Карданный вал & ШРУС. Битва приводов

Звоните или оставляйте заявку

Совершенно бесплатно проконсультируем и дадим оптимальный ответ

Содержание

Карданный вал и ШРУС — ключевые отличия
Часто задаваемые вопросы

Сразу скажем, в этой битве ни один из противников не одержит победу (по крайней мере в ближайшее время). Ведь и у кардана (давайте будем иметь в виду конструкцию на крестовинах) и у ШРУСа есть свои преимущества, а также недостатки. Давайте рассмотрим их, попытаемся расставить все точки над i.

Углы, равномерность вращения

Один из главных минусов классической карданной передачи — неравномерность вращения при расположении ведомого вала под углом к ведущему. Ведомый начинает вращаться неравномерно, рывками. Это приводит к:

значительному росту нагрузки на элементы передачи (не только на сам кардан, но и на опору карданного вала и прочие детали);
ускорению износа;
появлению вибраций, посторонних шумов.

Карданный вал и ШРУС — ключевые отличия

Критерий	Карданный вал (крестовины)	ШРУС
Равномерность вращения	Неравномерная при угле	Полностью равномерная
Допустимый рабочий угол	До ~18°	До ~50°
Работа в экстремальных условиях	Высокая устойчивость	Чувствителен к загрязнениям
Распределение нагрузки	Более равномерное	Повышенная нагрузка на отдельные элементы
Ремонтопригодность	Проще и дешевле	Сложнее и дороже
Требования к обслуживанию	Минимальные	Высокие (пыльники, смазка)

Максимальный угол поворота осей относительно друг друга при использовании классической карданной передачи с крестовинами — около 18 градусов.
При использовании ШРУСа вращение передается равномерно независимо от угла положения валов относительно друг друга. Такие передачи «нормально себя чувствуют» при углах до 50 градусов.

Но это не значит, что есть места, где безусловно используется какой-то один из этих типов приводов, а другой — нет. Все зависит от особенностей конструкции автомобиля и ряда других факторов. Например, если вы думаете, что для передачи крутящего момента на передние колеса подходит только ШРУС, это не так. Есть автомобили (да, их не так много), где это делается при помощи карданной передачи (например, «брутальные» американские внедорожники с мостами DANA44, стихия которых — жесткое бездорожье).

Остались вопросы? Звоните:

Только для звонков с сайта

8 (800) 200-17-03

Бесплатный телефонный номер

Надежность, ремонтопригодность

Если ШРУС такой «крутой», и хорошо передает крутящий момент под большим углом, почему он не пришел на замену карданного вала на крестовинах повсеместно? Дело в надежности и ремонтопригодности. Соединение на крестовинах лучше приспособлено к эксплуатации в экстремальных условиях. У ШРУСа есть один небольшой минус. Из-за особенностей конструкции при работе под углом/повороте нагрузка большую часть времени приходится на один из шариков больше, чем на другие. В результате появляется выработка, люфт, узел выходит их строя. В случае с крестовинами, за счет использования игольчатых подшипников нагрузка распределяется более равномерно. Узел больше приспособлен к сложным условиям.

Стоимость ремонта тоже имеет значение. Стоимость ремонта передачи с шарниром равных угловых скоростей выше, чем с крестовинами.ШРУС карданного вала (да и в других частях авто) требует постоянного внимания и качественной защиты: нужны качественные пыльники и смазка + их регулярный контроль. При должном уходе он также способен прослужить немало. Главное — своевременное обслуживание и качественный ремонт карданного вала, который выполняют профессионалы.

Видно, что сказать о 100% превосходстве над конкурентом какого-то из этих двух вариантов нельзя. Все зависит от особенностей автомобиля, его назначения (по задумке разработчиков), а также иных факторов.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли полностью заменить карданный вал на ШРУС?

Нет. Конструкция автомобиля и условия эксплуатации часто делают это невозможным.

Почему карданные передачи до сих пор используются во внедорожниках?

Что чувствительнее к отсутствию обслуживания — кардан или ШРУС?

Что дешевле в эксплуатации на дистанции?

Есть ли автомобили, где используются оба типа передач?